Опасно

По аскетичности и стилю своего салона 340R также с легкостью переигрывает большинство сверхдорогих суперкаров. Но это вопрос скорее даже общей концепции автомобиля: ведь здесь нет ни дверей, ни боковых стекол, ни мягкого верха. Водитель 340R должен быть всегда готов к непогоде – словно наездник бескомпромиссного супербайка. Странное дело – такой подход не только не отпугивает, но даже очаровывает. Особенно если в день тест-драйва прогноз погоды начисто отрицает возможность осадков. Салон 340R вызывает ассоциации даже не с тесными кокпитами гоночных болидов любых формул, а скорее с высококлассными катерами. Применяются самые лучшие материалы – крепкие и сверхлегкие, царит минимализм, но при этом ни водитель, ни пассажир не могут жаловаться на неудобства. Достаточно перешагнуть через довольно высокий борт автомобиля и устроиться в жестком и удивительно низком сиденье, как привычные автомобильные ценности исчезают навсегда. После пары-тройки посадок и высадок из автомобиля, например при заезде на заправку, даже четырехточечные ремни безопасности уже представляются если не удобным аксессуаром, то, по крайней мере, неким довольно важным элементом из новой удивительной игры под названием 340R. Становится ясно, как создавали такой интерьер. В качестве базового был взят салон Elise и затем облегчен до предела. Необходимости в аудиосистеме и климат-контроле нет, а значит, и центральная консоль не нужна. Оставили только тонкую стойку с несколькими самыми важными кнопочками – например, для включения фар. Панель приборов стилизована под гоночную с несколькими цифровыми индикаторами. Но самое главное: сиденья установили фактически на полу, максимально опустив центр тяжести и добавив острых ощущений в движении. Перед заездом рекомендую бросить взгляд в крохотное внутрисалонное зеркальце заднего вида – в него не видно ничего, кроме скрещенных могучих дуг защиты за сиденьями. Это зрелище еще немного повысит уровень адреналина в крови.

Powered by Komo-Tec

По отзывам владельцев 340R, автомобиль был всем хорош, за исключением мотора. Ведь на эту уникальную машину поставили единственный двигатель, имевшийся в распоряжении специалистов Lotus в то время, – Rover k-серии. После многочисленных ухищрений они научились снимать с его объема в 1,8 литра весомые 190 сил. Однако ни особой надежностью, ни по-настоящему породистым темпераментом он так и не отличался. По этой причине немецкий владелец этого 340R и обратился в фирму Komo-Tec. К этому времени в Komo-Tec уже обрели немалую известность среди европейских Lotus-энтузиастов благодаря своим развернутым тюнинг-программам, предлагаемым для Elise и его многочисленных клонов. Больше всего в Komo-Tec гордятся своими способностями по установке двигателя с Honda Civic Type-R в моторные отсеки крошечных автомобилей Lotus. И нет ничего удивительного в том, что владелец 340R захотел вживить и своему любимцу такое сердце. Одновременно установили и 6-ступенчатую механическую коробку от Civic Type-R – она не только позволяет лучше реализовывать весь потенциал мотора, но и радует водителя своими четкими переключениями. Мотор от Honda в сочетании со сверхлегким шасси творит чудеса. По своему характеру 340R значительно отличается и от своего прародителя Elise, и от его еще более тяжелого клона Opel Speedster. По одной из легенд, цифра 340 в индексе модели появилась благодаря цели создателей модели достигнуть соотношения в 340 сил на тонну снаряженной массы. Однако серийный 340R получился все-таки более тяжелым, чем задумывалось изначально, что и проявилось в соотношении уже в 270 сил на тонну массы. Все эти расклады близкой степени относятся и к серийному 340R, и к автомобилю Powered by Komo-Tec. Различие совсем в другом – в легкости управления. Совсем не зря этот мотор от Honda в различных версиях несколько лет подряд побеждает в своем классе на конкурсе «Двигатель года». Его характер прост, но харизматичен. Знаменитый VTEC-взрыв от Honda происходит примерно на 4000 об/мин, но это не значит, что до этого момента можно только скучать. Тяги хватает даже на малых оборотах, хотя во второй половине шкалы тахометра ощущения намного острее. С 4000 до 8500 двигатель раскручивается практически мгновенно, ускоряя автомобиль с невероятной легкостью. В Komo-Tec говорят, что по разгону 0–160 км/ч этот 340R превосходит Porsche GT3, и, по-видимому, это недалеко от истины. Почти сразу же выясняется, что на второй передаче Lotus набирает свыше 100 км/ч, чего вполне хватает для заездов по узким сельским немецким дорожкам. Хотя в принципе сближенные числа в коробке передач провоцируют переключаться чаще, особой необходимости в этом нет. Так, красться по городу на скорости в 50 км/ч Lotus способен на любой передаче без каких-либо признаков недовольства. Кстати, малая масса сказывается и при торможении – замирает 340R практически на месте.